ЗВУКОВОЙ ШТОРМ // BAYLINER 285 SPEEDMASTER

Строго говоря, «Bayliner» - это было уже не слово, а торго­вая марка, но для мистера Эдсона она стала чем-то большим - талисманом, кото­рой помог мелкому бизнесмену под­няться в четвертую сотню Forbes с состоянием, превышающим миллиард долларов. К тому моменту заветное слово украшало борта не одной сотни яхт, а одноименная компания числи­лась в списке лидеров на рынке пред­метов роскоши. И как вы думаете? Стоило это слово какой-то несчастной сотни? По двенадцать с половиной баксов за букву - недорого, чего уж там. К сожалению, мистер Эдсон не слишком усердствовал по части обору­дования своей продукции музыкаль­ной и мультимедийной составляющи­ми - этим до сих пор приходится зани­маться другим специалистам. Строи­тельство таких инсталляций на яхтах - ­занятие довольно специфическое, хотя бы потому, что, в отличие от домашних и автомобильных систем, здесь нет устоявшихся правил и канонов, кото­рым волей-неволей приходится следо­вать. Более того, если салоны всех автомобилей устроены примерно одинаково, то лодки куда более разно­образны: это может быть и маленький скоростной катер, и здоровенный пла­вающий коттедж на несколько комнат. Соответственно, и решения в каждом конкретном случае должны быть если и не уникальными, то уж оригинальны­ми наверняка. В этом отношении уста­новщик, берущийся за оборудование яхты, в чем-то напоминает придворно­го живописца эпохи ренессанса ­учить его орудовать кисточкой коро­нованные модели, понятное дело, не пытались, но свобода творчества была жестко связана с результатом. Понравился портрет - мешок золотых, не понравился - выгонят в шею, при­чем в отдельных случаях головы на этой шее могло уже и не быть. Теперь нравы стали помягче, но общий прин­цип по-прежнему в действии - поте­рять репутацию намного проще, чем заработать.

На яхте установлены две системы - одна для веселья, вторая для отдыха

ЦЕЛИ И СРЕДСТВА

Этот Вауliпег 285 - уже вторая яхта, которую ее владелец пригнал в студию «Интэкс» (к слову о репутации). По большому счету, его требова­ния сводились к следующему: сделать надо то же самое, что и раньше, а если получится, даже еще лучше. «То же самое» в дан­ном случае означало - будущая система обязана играть красиво, громко и долго. С таким расчетом планировали архитектуру инстал­ляции и подбирали компоненты. Выбор установщиков пал на двух­полосные компонентные ком­плекты Art Sоund из серии Aura, обладающие необходимым сочетанием силы и выносливости, а также оптимальной для «лодоч­ных» инсталляций конструкцией. Диффузоры мидбасовых динами­ков выполнены из нечувствитель­ного к влаге хромированного углеволокна, в центре мембраны - вогнутый колпачок, пресека­ющий попадание воды вовнутрь. Чтобы как следует озвучить палу­бу, потребовалось три комплекта, два Z5 для постройки фронталь­ной акустики и один Z6 - на тыловую. Напитать все двенад­цать динамиков энергией помо­гает четырехканальный усили­тель Adagio BST 150.4. Кстати, изначально инсталляторы пробо­вали задействовать ламповую модель этой же марки, но возник­ли определенные трудности с питанием - прожорливость ком­понента привела к тому, что при выключенном двигателе он наот­рез отказывался работать.

В результате решено было остано­виться на более привычном уси­лителе АВ-класса. О схеме под­ключения динамиков мы погово­рим чуть позже, а пока мысленно заглянем под сидение капитана и обнаружим там гриль, под кото­рым скрывается 12-дюймовый сабвуферный динамик Polk Audio db1240. Его номинальной мощно­сти - 360 Вт, способной, по дан­ным производителя, при необхо­димости возрасти до 720 Вт, ­вполне достаточно, чтобы обеспе­чить на палубе необходимый уро­вень давления на низких частотах. Отведенный ему сигнал проходит через двухканальный усилитель Adagio BST 250.2. Работает низко­частотник в закрытом ящике объ­емом 25 литров. Центром этой части системы стал МР3-ресивер Сlагiоn DXZ778RUSB.

ПРОВЕРЕННАЯ СХЕМА

В конечном счете НЧ-динамики посе­лились в пятилитровых корпусах, заполненных акустическим синтепо­ном. Установленный в задней части кокпита третий комплект призван выполнять функцию подзвучки. При этом каналы усилителя Adagio BST 150.4 установщики поделили между головками по-братски: два выхода достались тыловому комплекту, еще два - фронту. Дабы выходной мощ­ности хватило на все восемь дина­миков, их подключили параллельно, с нагрузкой на усилитель 2 Ом. Распределением рабочих диапазо­нов во всех трех комплектах заведу­ют штатные кроссоверы.

ПО КАЮТАМ

Вторая система расположена в каю­те и устроена несколько проще той, что работает на палубе. Коль скоро проводить дискотеки в недрах яхты никто не планировал, тут оказалось достаточно разместить пару компо­нентных комплектов - Morel и DLS. Кстати, здесь же, внизу, можно обна­ружить корпус, в котором покоятся усилители, работающие на акустиче­ские системы палубы. Что до дина­миков нижней зоны, то им, по мне­нию установщиков, запредельная мощность ни к чему, так что все Могеl здесь работают непосред­ственно от встроенного усилителя головного устройства. Центром радости и источником наслаждений в каюте стал DVD-ресивер JVC, рабо­тающий в паре с чейнджером этого же бренда. Поскольку это помеще­ние предназначено для расслаблен­ного и относительно тихого время­препровождения, а без визуального сопровождения современный чело­век этого не мыслит, видеосигнал с головного устройства вывели на телевизор.

ЗЕМЛЯ И ВОДА

Как можно заметить, обе системы на этой яхте построены исключи­тельно на автомобильной технике. По мнению установщиков, компо­ненты специализированных «мор­ских» серий зачастую не соответ­ствуют представлениям об опти­мальном соотношении цены и качества. Проще говоря, те, что хорошо звучат, стоят значительно дороже автомобильных аналогов, а те, что без особых проблем впи­сываются в бюджет, играют «за пре­делами добра и зла». Практика сту­дии «Интэкс» показывает, что даже созданной для машин акустике будут нипочем и шторма, и соленые ветра, если ставить ее умеючи.

ТЕКСТ ГЕОРГИЙ БЕЛОВ
ФОТО АЛЕКСЕЙ ТРОШКИН
СТУДИЯ ИНТЕКС

CARMUSIC №1 ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2009